L’avenir d’Air France nous préoccupe… et vous ?
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Il est bon de rappeler, que le gouvernement a une responsabilité du maintien d'Air France dans les 3 ou 4 compagnies que l'EUR de demain conservera peut être.
Air France et son personnel n'ont pas a eu seul la responsabilité de leur existence voir, leur survie!!!
Le manque d'EUR politique nous coute très chère, en attendant c'est une politique du transport fort que la France doit défendre pour en influencer Bruxelles.
qui débauche ( sous couvert de PDV) des milliers
d'employés pour une taxe mise en place sous
le Président Chirac et loin d'avoir générée des bienfaits
sur le continent africain de plus son opacité la rend
totalement invisible.
Soutenons nos entreprises avant de voir ailleurs
et de vivre avec le rêve d'une grandeur ( perdue)
Re: Taxe "Chirac" et avenir d'Air france !
#36: Georges Remi - Taxe "Chirac" et avenir d'Air france !
100% d'accord avec toi !
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Re:
Si l'idée de départ est généreuse, le fait est que cette taxe pèse essentiellement sur Air France et que son augmentation dans le contexte actuel est une ineptie. Si François Hollande voulait augmenter l'aide versée, pourquoi ne pas étendre la taxe au billets de TGV ou aux croisières maritimes ?
Néanmoins, cette taxe n'est pas responsable de la situation d'Air France. Les causes en sont plus profondes et plus complexes, hélas !
Donc j'espère que malgré les directives européennes la France aidera Air France.
Que font ils?....
Re:
Cette taxe alimente essentellrment les bénéfices des multinationales pharmacieutiques ... pas les pays en voie de développement qui sont instrumentalisés !!!
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Re: Charges AF
http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/venir-en-france-22365/formalites-d-entree-en-france/
Pour connaitre les conditions précises de l'accès à la zone Schenguen, voir le lien ci-dessus
Sur le rapport PS / PN chez Air France en comparaison avec les lows cost. Précisez les lows cost européennes. Aux USA, je ne suis pas sûr que les lows cost fonctionnent comme Ryanair, ni même que le gouvernement fédéral l'accepterait.
Autrement, ce rapport est cohérent mais il s'explique par le fait que ces compagnies sous-traitent tout ce qu'elles peuvent et que le travail est fait ailleurs, éventuellement à Air France. Une low cost de type Ryanair se caractérise par : 1 des PNT et PNC ;
2 un site internet pour les ventes de billets ;
3 quelques PS pour l'embarquement des passagers ;
4 des subventions à outrance qui, en raccourci, alimentent les bénéfices versés aux actionnaires.
Donc les impôts payés par les français sont versés sous forme de dividendes à des privés. Raynair, installé en Irlande ne paye ni impôts, ni charges en France, mais se débrouille pour pomper les finances locales comme une sangsue !
Re: Charges AF
tes chiffres ne sont pas à jour Sir Ed ...
les PN sont peu ou prou 19 000 ( 5000 PNT, 14 000 PNC) et les PS sont aux alentours de 28 00.
mais peu importe, nous sommes tous dans le même bateau... euh avion... qui s'appelle Air France.
Beau sujet
Re: Re: Charges AF
Et ce sont bien les subventions à outrance qui sont contestables ! et les facilités accordées à Ryanair. Mais la logique des politiques pour développer leur territoire s'accomode mal de la logique économique du Hub d'Air France. Pour eux le raisonnement est simple: le transport aérien est en développement, pourquoi pas dans ma région.
Exemple à Lyon: en faisant les yeux doux à Emirates, ils pensent développer le LC au départ de leur ville. Erreur, il développe seulement le Lyon-Dubai et surtout le Hub de Dubai ! Mais c'est tellement plus "sexy" d'afficher des vols exotiques au départs de province... Les logiques des gestionnaires d'aéroports et des Compagnies sont parfois antagonistes.
Re: Beau sujet
Pour le service je suis d'accord avec toi, peut mieux faire...
Pour le reste, le plan Transform démontre la capacité des salariés et de certaines OS à se remettre en question, à faire des efforts et à se mobiliser pour l'avenir de cette Compagnie.
Le couplet sur ces nantis que sont les salariés d'AF est un peu trop facile. D'autant que tous ne sont pas nantis à la même hauteur !
Pourquoi voudrions nous que la liberté de circulation qui est la règle en zone Schengen ne s'applique pas au transport aérien ?
qui se plaint de la libre circulation aux frontières européennes quand il voyage en voiture ou en train ?
il est donc normal que cette règle s'applique aussi à l'aérien.
Re: Re: Beau sujet
Tout à fait d'accord, les salariés se remettent en cause et ce n'est pas facile !
Sur les nantis deux réflexions, une gentille, l'autre moins.
Je commence par celle qui l'est moins :
Ce sont trop souvent des réflexions dictées par la jalousie. J'en ai connu qui gueulaient contre les avantages d'EDF, .... jusqu'au jour où ils arivaient à s'y faire embaucher
L'autre plus pragmatique :
1 les billets d'avion, c'est 30% de réduction, au-delà l'URSSAF veille et ils cherchent du fric ;
2 le CCE. Exact, mais rappelez-vous vos commentaires quand Cabrera s'est fait débarqué, perquisitions de la brigade financière, etc.... Il était pire que Madoff et Kerviel réunis. Et ça a fait pschittt. la brigade financière n'a rien trouvé et j'espère qu'ils vont bientôt "publier" le résultat de leurs investigations. Non, ce qui s'est passé, c'est que Cabrera a voulu moderniser et diminuer l'endetement d'une vieille dame de 60 ans, et que ça n'a pas plu à beaucoup d'organisations syndicales qui y ont vu la fin de leur rente de situation. Imaginer si Cabrera avait réussi à redresser le CCE et le faire passer à l'âge moderne, quel avantage cela aurait représenté pour son syndicat. Il fallait donc le stopper. On en mesure les conséquences aujourd'hui !
Cisco
Re:
toujours d'accord
le visa ne s'applique que pour ceux qui entrent en zone Schenguen, même quand cela n'est que pour dormir une nuit en hôtel avant de prendre une correspondance le lendemain, ou encore pour aller de Roissy à Orlyu pour prendre un auter avion.
Un passager en transit qui ne sort pas de la zone internationale ne paye pas de visa de transit
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